上周，易到用車爆出融資80億成立租車公司的消息，讓大家都吃驚不小。今天，易到用車召開發(fā)布會(huì)正式回應(yīng)此事，據(jù)披露的信息來看：租賃公司是由易到用車與海爾產(chǎn)業(yè)金融成立的合資公司“海易出行”；80億也并非融資額，而是海易出行3年后計(jì)劃將要達(dá)到的資產(chǎn)規(guī)模。

關(guān)于海易出行，易到和海爾在其中分別持股50%，其中海爾產(chǎn)業(yè)金融提供資金支持，易到用車提供運(yùn)營(yíng)資源支持，而車輛資源則屬“海易出行”所持有。海爾產(chǎn)業(yè)金融總經(jīng)理周劍振稱，海易出行為擁有車輛的重資產(chǎn)租賃公司，雙方合作的目的是要打造一個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)的資源平臺(tái)。而周航則稱，他們的目標(biāo)是在3年內(nèi)做成全國(guó)最大的汽車租賃公司。目前，神州租車的車輛規(guī)模約為5.3萬輛，而3年后，海易出行計(jì)劃達(dá)到8至10萬輛的規(guī)模，易到用車現(xiàn)有的整合車輛資源也將逐步劃歸到海易出行。而此前公布的80億并非海爾產(chǎn)業(yè)金融向海易出行注入的資產(chǎn)規(guī)模，而是3年后海易出行的資產(chǎn)規(guī)模。為此，雙方將在未來的時(shí)間內(nèi)持續(xù)投入。

去年一年對(duì)于易到來說有點(diǎn)冰火兩重天。

上半年，易到的發(fā)展可謂高歌猛進(jìn)，在城市擴(kuò)張上大步挺近，并且在6月開始登陸北美市場(chǎng)，開啟國(guó)際化征程。

然而行至下半年，易到也開始持續(xù)遇到挑戰(zhàn)。一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)莫過于快的打車和滴滴打車高調(diào)進(jìn)軍專車市場(chǎng)。兩家把打車送紅包的玩法又原封不動(dòng)的搬到了專車上，使得專車市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一觸即發(fā)，易到也不得不加入此戰(zhàn)。年底，滴滴和快的又先后宣布獲得7億美元和6億美元的融資，而雙方都承認(rèn)這筆錢會(huì)大力投入到專車業(yè)務(wù)中。與此同時(shí)，Uber也宣布與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，并接受了百度數(shù)億美元的戰(zhàn)略投資。

但最大的打擊還是來自于監(jiān)管層，當(dāng)然，這不僅是針對(duì)易到的。去年 12 月初，天津客管辦宣布將專車等同于黑車要嚴(yán)打；圣誕節(jié)前寧波市運(yùn)管局發(fā)出通知要嚴(yán)查專車服務(wù)；在上海，反對(duì)專車的輿論和行動(dòng)已經(jīng)醞釀很久了，12月底上海交通部門也公開表示“專車就是黑車”，并查處了部分專車；而幾天之后，北京也加入了這一行列。在輿論喧嘩的風(fēng)口浪尖，交通部于1月8日正式發(fā)聲，一方面肯定了專車服務(wù)，另一方面也給專車市場(chǎng)劃了一道門檻：打擊的黑車是專車平臺(tái)上的私家車，只要平臺(tái)中的車輛來自正規(guī)租賃公司、司機(jī)來自勞務(wù)派遣，就并不違法。

如此一來，一直以私家車掛靠租賃公司為主要模式的易到無疑陷入了監(jiān)管的窘境。而成立自己的租車公司也是順勢(shì)而為。

其實(shí)，易到與海爾在去年5月就開始接觸，并于9月正式對(duì)外宣布了戰(zhàn)略合作計(jì)劃，成立“海爾易到汽車金融服務(wù)公司”，海爾為易到用車平臺(tái)上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務(wù)，易到則將自己所擁有的租賃公司信用數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)出來。這些數(shù)據(jù)將幫助汽車租賃公司告別抵押貸款時(shí)代，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的信用貸款。

如今，雙方的合作更進(jìn)一步，直接成立了汽車租賃公司。但雙方都表示，海易出行并非傳統(tǒng)意義上的汽車租賃公司，要實(shí)現(xiàn)的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑，主要體現(xiàn)在以下三方面：

1、盈利模式的創(chuàng)新

“車輛規(guī)?！焙汀败囕v生命周期回報(bào)率”是海易出行發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。在車輛規(guī)模方面， 海易出行將通過新的資產(chǎn)融資模式來解決傳統(tǒng)汽車租賃公司因?yàn)橘Y本和杠桿瓶頸而無法快速擴(kuò)張的問題。而在車輛生命周期回報(bào)率方面，約租車這種分時(shí)租車模式在定價(jià)能力、收入規(guī)模及成本結(jié)構(gòu)等方面較傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)都具有優(yōu)勢(shì)，能夠改善傳統(tǒng)汽車租賃公司重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)帶來的長(zhǎng)期無法盈利的困境。

2、業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新

海易定位于資源平臺(tái)。對(duì)于上游供應(yīng)商，海易出行將與各大汽車品牌廠商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在價(jià)格折扣、保值回購(gòu)及車輛定制化方面實(shí)現(xiàn)合作創(chuàng)新；對(duì)于下游客戶與渠道，海易出行將面向企業(yè)、政府、會(huì)議以及試乘試駕等多場(chǎng)景用車服務(wù)需求，與不同的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用車平臺(tái)建立合作，拓寬渠道。

3、融資模式的創(chuàng)新

周航稱“海易出行”會(huì)為目前的金融行業(yè)帶來最大的啟發(fā)?！拔覀儠?huì)在股權(quán)融資和債權(quán)融資之外，提供一種新的模式。而這個(gè)模式會(huì)引發(fā)金融界和行業(yè)的變化?！?但雙方并沒有就這一“新模式”做具體的闡述，僅表示這種融資模式“需要依靠雙方在用戶、數(shù)據(jù)和團(tuán)隊(duì)等方面進(jìn)行資源共享；在運(yùn)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)等方面進(jìn)行的能力共建”。

當(dāng)然，既然成立了汽車租賃公司，那么汽車租賃牌照就是一個(gè)跨不過去的門檻。由于一線城市對(duì)租賃車輛實(shí)施數(shù)量調(diào)控，租賃公司要拿到大量租賃車輛指標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。那么“海易出行”將如何在短短3年內(nèi)拿到8到10萬輛車的牌照？

關(guān)于這個(gè)問題，周航并沒有給出正面回應(yīng)，只是說：“每個(gè)城市的方式都不一樣，說起來比較復(fù)雜。” 目前來看，海易出行平臺(tái)上的車雖然都是自己所有，但牌照將分為直接獲取和間接獲取兩種，所謂間接獲取就是與其他汽車租賃公司合作租用牌照。

在周航看來，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的過程難免遇到阻力，而這就是一個(gè)在妥協(xié)中堅(jiān)持前行的過程。

[36氪原創(chuàng)文章，作者: 張雨忻]